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U.S.S. Thresher and Scorpion - Les sous-marins nucléaires perdus des États-Unis

U.S.S. Thresher and Scorpion - Les sous-marins nucléaires perdus des États-Unis


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Le 10 avril 1963, le sous-marin d'attaque à propulsion nucléaire, Batteuse USS, subissait des tests de plongée profonde à 350 km à l'est de la ville de Boston, Massachusetts. À ce moment-là, Batteuse était le sous-marin le plus rapide et le plus silencieux du monde et possédait le système d'armes le plus avancé.

Batteuse a été construit pour trouver et détruire les sous-marins soviétiques, et il a été équipé d'un nouveau système de sonar qui pouvait détecter d'autres navires à une distance beaucoup plus grande. Elle était également équipée du tout dernier missile anti-sous-marin de la marine américaine, le SUBROC. L'UUM-44 SUBROC (SUBmarine ROCket) était un type de fusée lancée par sous-marin déployée comme une arme anti-sous-marine. Il portait une ogive nucléaire de 5 kilotonnes.

Lancé depuis le chantier naval de Portsmouth dans le New Hampshire le 9 juillet 1960, Batteuse était le prototype de ce qui aurait été 25 navires de «classe Thresher». Après avoir mené de nombreux essais en mer dans l'Atlantique occidental et dans les Caraïbes, Batteuse est retournée à Portsmouth le 16 juillet 1962 pour un examen post-shakedown, et elle est restée au port jusqu'au 8 avril 1963.

À 8 heures le 9 avril 1963, Batteuse, commandé par le capitaine de corvette John Wesley Harvey et avec 129 membres d'équipage à bord, a quitté le port et a rencontré le navire de sauvetage sous-marin Alouette. Effectuer plusieurs plongées, Batteuse est resté en communication sous-marine avec Alouette. Le lendemain, le 10 avril, Batteuse a commencé des essais en profondeur.

Alors qu'elle approchait de sa profondeur de test, Alouette a reçu un appel disant: «[Nous éprouvons] des difficultés mineures, avons un angle positif vers le haut, essayons de souffler», suivi d'un message déformé incluant «900 N». Une autre transmission comprenait la phrase, "dépassant la profondeur de test ..." alors, Alouette détecté un bruit à haute énergie et basse fréquence. Ce bruit était caractéristique d'une implosion, c'est-à-dire lorsque la coque d'un navire est écrasée par l'énorme pression de l'eau de mer qui l'entoure.

Perte de vie supérieure à 100 hommes - Batteuse et Koursk

La marine américaine a rapidement lancé une recherche intensive, à l'aide du navire océanographique Mizar, et ils trouvèrent bientôt les restes brisés de Batteuse coque posée au fond de la mer, à une profondeur de 8 400 ft (2 600 m).

Le bathyscaphe Trieste, fraîchement venu de visiter l'endroit le plus profond du monde, le Challenger Deep in the Mariana Trench, a été amené de San Diego, en Californie, pour étudier et photographier le champ de débris.

Une cour d'enquête navale a été convoquée pour déterminer la cause de l'accident, et elle a conclu que le Batteuse avait subi une défaillance du joint de son système de canalisations d'eau salée, ce qui a provoqué des projections d'eau à haute pression. Cela aurait pu court-circuiter un panneau électrique, ce qui à son tour aurait provoqué l'arrêt soudain, ou "scram", du réacteur nucléaire. Sans le réacteur nucléaire, il y aurait eu une perte de propulsion.

BatteuseLe lieutenant Raymond McCoole, officier régulier du contrôle du réacteur, était à terre pour soigner une femme malade, et son remplaçant venait juste de quitter l'école nucléaire. Le remplacement a suivi les procédures standard après un arrêt d'urgence, mais cela signifie que le réacteur ne peut pas être redémarré immédiatement, ce qui signifie que Batteuse ne pouvait pas se frayer un chemin hors des profondeurs.

Suivant Batteuse naufrage, l'amiral Hyman Rickover a créé une procédure de «démarrage rapide de récupération» qui a permis à un réacteur nucléaire d'être immédiatement redémarré après une ruée.

Batteuse aurait encore pu remonter à la surface en soufflant ses réservoirs de ballast, mais l'excès d'humidité dans ses flacons à air à haute pression avait gelé dans l'eau froide en profondeur, et cette glace a bouché les flacons. Après Batteuse, des sécheurs d'air ont été installés dans des sous-marins pour dégeler les flacons et permettre les coups d'urgence.

Sans propulsion et sans moyen de faire sauter ses chars, Batteuse a commencé à couler jusqu'à imploser à une profondeur de 1 300 à 2 000 pieds (400 à 610 m). Lors d'une enquête sur le naufrage en 1963, l'amiral Rickover a déclaré:

"Je crois que la perte du Batteuse ne doit pas être considéré uniquement comme le résultat de la défaillance d'une brasure, d'une soudure, d'un système ou d'un composant spécifique, mais doit plutôt être considéré comme une conséquence de la philosophie de conception, de construction et d'inspection qui a été autorisée dans nos programmes de construction navale. Je pense qu'il est important que nous réévaluions nos pratiques actuelles là où, dans le désir de faire des progrès, nous avons peut-être abandonné les principes fondamentaux d'une bonne ingénierie. "

Le 29 juillet 1960, 20 jours après Batteuse avait été lancé, le USS Scorpion a été lancé à Groton, Connecticut. En 1962, son port permanent était Norfolk, en Virginie. Au début des années 1960, Scorpion participé à de nombreux exercices navals avec la 6e flotte américaine et l'OTAN.

Une histoire raconte que lors d'un "Northern Run" en 1966, Scorpion est entré dans une mer intérieure russe et a filmé le tir d'un missile soviétique à travers son périscope, avant de fuir les navires de la marine soviétique en approche.

Le 1er février 1967, Scorpion est entré dans le chantier naval de Norfolk pour ce qui aurait dû être une révision de neuf mois, mais les exigences de la marine ont forcé ce raccourci, et le même système d'urgence qui avait été condamné Batteuse n'a pas été corrigé le Scorpion.

Suite à un déploiement en mer Méditerranée, Scorpion a quitté la base navale américaine de Rota, en Espagne, avec 99 hommes d'équipage le 16 mai 1968, avec le USS John C. Calhoun. Scorpion a été envoyé pour observer les activités navales soviétiques dans l'océan Atlantique à proximité des Açores. Outre deux sous-marins chasseurs-tueurs soviétiques rapides de 32 nœuds de classe novembre, le convoi soviétique comprenait également un sous-marin de classe Echo II, ainsi qu'un destroyer de missiles guidés russe. Scorpion observa et écouta les navires soviétiques, puis se prépara à retourner à la base navale de Norfolk.

Quelque temps après minuit le 21 mai, Scorpion a envoyé un message qui a été capté par une station de communication de la marine américaine à Nea Makri, en Grèce, dans lequel le commandant a déclaré qu'il se rapprochait d'un sous-marin soviétique et d'un groupe de recherche "pour commencer la surveillance des Soviétiques", et fonctionnait à un rythme régulier 15 nœuds (17 mph, 28 km / h) à une profondeur de 350 pieds (110 m). C'était la dernière communication de Scorpion.

La marine américaine a commencé une recherche du navire disparu qui a utilisé les méthodes de la théorie de la recherche bayésienne, qui a été initialement développée lors de la recherche d'une bombe à hydrogène perdue au large de Palomares, en Espagne, en janvier 1966. Encore une fois, le navire de recherche océanographique Mizar a été amené à localiser Scorpion, et elle l'a trouvée sur le fond marin à environ 400 milles marins (740 km) au sud-ouest des Açores et à une profondeur de 9 000 pieds (3 000 m).

Le bathyscaphe Trieste II, successeur de sa sœur Trieste a également été déployée et elle a collecté des photos du site de l'accident. Les bandes du système d'écoute sous-marin SOSUS de la marine américaine contenaient les sons de Scorpionla destruction.

Une cour d'enquête navale a déterminé que ScorpionLa coque de la coque a été écrasée par les forces d 'implosion lorsqu'elle a coulé sous la profondeur d' écrasement à une profondeur estimée de 1 530 pieds (470 m). À la suite de l'implosion, elle a continué à chuter de 9 000 pieds (2 700 m) au fond de l'océan. La marine américaine a déclassifié de nombreux documents de cette enquête en 1993.

La marine américaine visite périodiquement le site de Scorpion épave pour tester la libération de toute matière fissile de son réacteur nucléaire et de deux armes nucléaires. Les rapports montrent un manque de radioactivité, ce qui indique que le combustible du réacteur nucléaire reste intact, et que les deux torpilles anti-sous-marines Mark 45 à pointe nucléaire (ASTOR) sont également intactes.

Plusieurs livres ont été écrits sur Scorpion naufrage. "Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage" de 1999, écrit par deux journalistes du New York Times, il a rapporté que des préoccupations concernant les torpilles conventionnelles Mk 37 transportées à bord Scorpion avait été élevé en 1967 et 1968, avant Scorpion a quitté Norfolk pour sa dernière mission. Ces préoccupations portaient sur la batterie qui alimentait les torpilles.

En 2005, "Red Star Rogue: The Untold Story of a Soviet Submarine's Nuclear Strike Attent on the US" a été publié, affirmant que les États-Unis avaient coulé le sous-marin soviétique K-129 au large des côtes d'Oahu le 7 mars 1968, et que le naufrage de Scorpion était en représailles.

Sorti en 2006, "Silent Steel: The Mysterious Death of the Nuclear Attack Sub USS Scorpion"a fourni un compte rendu détaillé de chaque problème mécanique sur le sous-marin qui a été cité par l'US Navy, ou qui a été mentionné dans les lettres des hommes d'équipage, mais le travail ne détermine pas la cause de l'accident. En 2008," All Hands Down "a tenté pour lier le naufrage de Scorpion avec l'incident de Pueblo, l'anneau d'espionnage de John Anthony Walker et la guerre froide.

Des documents déclassifiés seulement en décembre 2018, ont montré que l'ancien commandant de la Réserve navale américaine, le Dr Robert Ballard, avait approché la marine en 1982 pour obtenir du financement pour rechercher avec son nouveau robot submersible de plongée profonde l'épave du Titanesque. La Marine avait une contre-proposition: elle donnerait à Ballard les fonds s'il inspectait d'abord les sites d'épaves du Thresher et du Scorpion et évaluait la menace radioactive.

L'enquête robotique de Ballard a montré que Batteuse avait en effet implosé, et son enquête de 1985 sur Scorpion Le site de l'épave a révélé un grand champ de débris, et ce que Ballard a décrit comme un navire qui avait l'air "d'avoir été soumis à une déchiqueteuse". Aussi, en 1985, Ballard a localisé l'épave du Titanesque.

Ayant été "perdu en mer", ni Batteuse ni Scorpion ont été déclassés par la marine américaine, à la place, comme tous les sous-marins perdus, ils restent sur la «patrouille éternelle».


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Commentaires:

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